Що я робив

198 світлофорних перетинів моделі Праги: геометрія, сигнальні групи, детектори, внутрішній контроль якості. Модель передана PTV у строк - друга поспіль робота для PTV як субпідрядника.

Лектор транспортного напряму і консультант громад у програмі «Зміни тут: Європа починається з громад»: GIS-бази, воркшопи, рекомендації щодо мобільності для громад-учасниць. Фінальна презентація лютий 2026.

Для дослідження EBRD з пріоритизації дорожніх інвестицій ProMobility дала трафік по всіх кандидатах на національній моделі у PTV Visum, відкаліброваній на підрахунках Служб відновлення 2024-2025, WIM і пунктах пропуску; для прифронтових доріг введено окремий опір і скорочене населення. Оцінки за класами ТЗ лягли в базу мультикритеріального аналізу і проєктні фіші ділянок ДПП (M07-M19 та інші), а сценарні прогнози до 2045 - у оцінку кожного проєкту; методологію на вимогу експертів EBRD винесено в додаток до звіту. Проєкт триває.

Модель ранкового піку зимового сезону для курорту Буковель з усіма запланованими об'єктами: перевірено схему розвитку вуличної мережі замовника, запропоновано зміни (реверсна смуга на Яблуницю, конфігурація розв'язки за тунелем, розведення пішохідних і автомобільних потоків біля рецепшену, три кільця), оцінено їх ефективність і запропоновано модернізацію автобусного сполучення курорту. Робота йде ітераціями з замовником з квітня 2025.

Транспортна модель території ринку «Фермер» і прилеглих вулиць для приватного замовника: обстеження руху і логістики ринку, модель поточного стану, варіанти організації заїздів і руху по вул. Героїв Енергетиків, обговорені з керівництвом ринку і зафіксовані протоколом. Перший кейс, де модель застосовано до бізнес-процесів торговельного об'єкта, а не до міської мережі.

Технічний консультант національної стратегії плати за дороги: мережа 1476 районів, 178 тис. відрізків, дані TomTom, 12 матриць за класами ТЗ. Визначено мережу і рівень RUC, прогнози надходжень за сценаріями. Модель далі стала основою для M-15.

Транспортний розділ майстерплану Expo City для ZHA: аналіз зовнішньої мережі, ієрархія вулиць, типові перерізи, розрахунки паркування. Два етапи, креслення і буклет передані.

Транспортна експертиза для перегляду генплану Поті у складі команди City Studio 9 / CIG: рецензія детального плану району Мальтаква (вулично-дорожня мережа, паркування, регулювання вузлів) і пропозиції по вузлах усього міста за схемою, відпрацьованою в Боржомі й Батумі. Третій поспіль грузинський генплан з нашою транспортною частиною.

Оцінка ключових логістичних ланцюгів Україна-Молдова: аналіз критичних пунктів пропуску з виїздами на кордон, вузькі місця, рекомендації щодо спрощення процедур. Технічний звіт 5 - внесок ProMobility у фінальні рекомендації.

Програми світлофорного регулювання на час капремонту шляхопроводу: три сценарії, чотири СО, реверсний рух у PTV Vistro/Vissim. Звіт і відео роботи реверсу передані проєктувальнику.

Чотиристадійна модель для доріг і мостів центру та заходу України на даних WIM і камер Агентства відновлення. Результат - пріоритезація інвестицій у відбудову дорожньої мережі для донорів.

Хронологія 45 років проєкту метро на Троєщину за відкритими даними: два варіанти ліній, ТЕО і проєктна документація, обіцянки 2011-2025, оцінка втрачених альтернатив (TRT Світового банку 1,5 млн євро, оптимізація мережі ГТ 1 млн дол., стратегія Подолу GIZ). Звіт став публічним аргументом на користь наземних рішень (ВТК) замість підземного метро для 500 тис. мешканців Троєщини.

Верифікація проєкту пунктів оплати на моторвеї A1 (Тумане-Мілот) мікромоделюванням у PTV Vissim: мережа розширена до Лача, 18 сценаріїв конфігурації плази, калібрування і KPI. Результат - підтверджена або скоригована кількість смуг для детального проєкту. .

Детальне налаштування 23 світлофорних перехресть у транспортній моделі Гамбурга за схемами ОДР і sig-файлами з LISA+. Робота для PTV як субпідрядника - показник довіри розробника ПЗ до команди.

Розрахунок доступності лікувальних закладів Житомирської області на Big Data швидкостей: 2122 райони, ізохрони до первинки, спеціалізованих закладів і пунктів екстренки. Презентація стала основою матеріалів замовника для МОЗ.

Аналіз поточної ситуації для Транспортного генплану Київської області, фаза 2: політики, землекористування, ITS, вхідні дані для відбудови. Звіт, графіка і статистика передані корейському консорціуму.

Перша транспортна модель Боржомі у складі оновлення генплану: обстеження мобільності домогосподарств, аналіз соцеку та проблемних вузлів, базова модель у PTV Visum і передпроєктні пропозиції по вузлах. Окремо проаналізовано вузькоколійку Боржомі-Бакуріані як пасажирський зв'язок. Два звіти передані замовнику, акт підписаний.

Ринковий огляд для моделі AssetCo в Україні: міський громадський транспорт, міжміські автобусні перевезення, доставка останньої милі, реконструкція доріг. Зібрано характеристики маршрутів і рухомого складу, структуру власності компаній, контакти ключових гравців. Матеріали лягли в основу оцінки доцільності AssetCo.

Аналіз мобільності Баткенської області: інтерв'ю, база контактів громад, аналітичні записки, кращі практики організації вулиць. Inception і Task 2 звіти двома мовами, відеоінтерв'ю для громад.

Підтримка реформи автобусних перевезень Ташкента, фаза 2: спрощена модель міста, матриці витрат, мікромодель коридору Шота Руставелі, анкета опитування, три звіти. .

Оцінка доброчесності КП «Чернівецьке тролейбусне управління» і КП «Управління автомобільних шляхів» (Житомир): методологія, звіт з оцінкою, план мінімізації ризиків, публічне обговорення. Транспортна експертиза у складі юридичної команди.

На базі моделі Батумі розраховано три альтернативи розвитку вуличної мережі з новими урбан-центрами, виявлено вузькі місця. Два звіти увійшли в документацію просторового розвитку муніципалітету.

Огляд транспорту і декарбонізації п'яти країн: факти і цифри, управління, законодавство, SWOT, таблиця донорських проєктів. Аналітична записка стала вхідними даними проєкту Decarbonizing Transport in Central Asia.

Техніко-економічна оцінка добудови з'їздів з Дніпровської набережної на Дарницький міст на моделі 667 районів: базовий і прогнозний сценарії, соціально-економічний ефект. Звіт у дизайнерській верстці для публічного обговорення.

Транспортний розділ Концепції відновлення Макарівської громади після деокупації: аналіз населення, соцеку, опитувань, пропозиції по мобільності та інфраструктурі. Увійшов у повний документ концепції.

Оновлення Національної транспортної моделі України: пропозиція і районування під нові адмінодиниці, пошкодження за RDNA2, 10 сценаріїв довоєнного і воєнного часу. Три звіти і геодані передані Світовому банку.

Оцінка варіантів реорганізації руху біля залізничного вокзалу Тбілісі для проєкту East-West Green & Inclusive Connectivity: моделювання, шортлист, мультикритеріальний аналіз. Напрацювання увійшли у фінальний Concept Appraisal компанії Integrated Transport Planning.

Дві моделі: місто Ужгород у складі ПСММ і Ужгород з околицями для проєкту CLIMADAM (три етапи). Збір даних, звіти, презентації; за матеріалами вийшла публікація про вплив громад на транспортну модель (2024).

Мікромодель 21 км автостради з пунктами оплати відкритої, закритої та змішаної систем; сценарії 2025-2040 за кількістю смуг і розташуванням плаз. Результат - обраний варіант системи збору для детального проєкту ETC.

Кабінетне дослідження ринку і регулювання shared mobility з фокусом на Україну: розділ по Україні увійшов у фінальний звіт Steer для ЄБРР. Роботу перервало повномасштабне вторгнення.

Методика розрахунку затримки по місту за еталонними маршрутами Google Maps (нічний еталон проти поточного часу), середньозважена за довжиною, і переведення затримки у добові людино-години на матриці кореспонденцій між районами з моделі мобільності Києва ProMobility (925 тис. переміщень на добу). Втрати конвертуються у недоотриманий ПДФО і кількість непобудованих шкіл і садків. Публічний реліз червень 2022.

Технічна допомога ЄІБ, яка перетворила перелік побажань міністерства на близько 200 млн євро на поетапну програму з пʼяти пакетів: керування рухом та інформування, плата для вантажного транспорту, контроль порушень, зважування в русі (98 постів, близько 52 млн євро) і GIS-управління дорожніми активами. З боку бенефіціара роботу вів ГЦЦК: щотижнева звітність з жовтня по грудень 2020, правки до технічного завдання Банку з вимогою створити архітектуру ITS, лист міністерства на Укравтодор і організація місії консультантів у Києві 14-18 грудня 2020 через девʼять інституцій - від МІУ і МВС до Укртрансбезпеки, ДерждорНДІ та команди національної моделі. Фінальний звіт квітень 2021.

Перша національна мультимодальна модель України і транспортний майстерплан на її основі - чотиристадійна модель пасажирського і вантажного руху на даних мобільного оператора, прикордонної статистики й опитувань на дорогах, за контрактом ЄС із консорціумом Egis. З боку бенефіціара супровід вів ГЦЦК: угоди про нерозголошення і ліцензії PTV Visum, автоматизований збір даних, координація консультанта і міністерства, приймання презентацій моделі.

Дві роботи для Світового банку на моделі Києва 2015 року: у 2019-2020 - етапи 3-4 Kyiv Urban Mobility Project (інтерв'ю зі стейкхолдерами, обстеження ГТ, сценарії швидкісного транспорту Троєщини), у 2020-2022 - оцінка моделі, навчальна програма для КМДА і оновлення функцій моделі. Оновлені функції не вдалося перенести в модель міста через обмежений доступ, який дала КМДА, і банк закрив контракт у січні 2022 за домовленістю, без останнього платежу; банк письмово визнав виконану роботу. Це пряма ілюстрація тези «Розкопів» про втрачені містом можливості.

Оцінка потенціалу електромобільності: електробуси і тролейбуси з автономним ходом на маршрутах міст, мережі зарядних станцій. Міста отримали презентації двома мовами та інструмент оцінки потреби в рухомому складі.

Проаналізовано 33 транспортні коридори Києва і запити мешканців на пересування; на моделі міста спроєктовано кільцеву швидкісну мережу з 16 маршрутів через шість районів (Троєщина, Дарниця, ПОХ, Солом'янка, Борщагівка, Нивки) з прогнозом 1,6 млн пасажирів на добу. Оцінено вартість (55 млрд грн) і строк (15-20 років). Концепція опублікована Офісом Трансформації і надалі подається як стратегія транспорту Києва на 30 років.

Підвищення ефективності швидкісного трамвая і тролейбуса: обстеження пасажиропотоків, короткострокова оптимізація мережі ГТ, мультимодальна модель міста і довгострокова оптимізація. П'ять договорів 2021 року.

Внутрішній проєкт Мінінфраструктури, який вело ДП «ГЦЦК»: система державного нагляду за безпечною експлуатацією гідротехнічних споруд внутрішніх водних шляхів: сім модулів, інтерактивний паспорт споруди, автоматичний перерахунок категорії технічного стану, автоматичне формування декларації безпеки і зупинка свідоцтва придатності, формат Open BIM. Підготовлено картку проєкту, SWOT і TCO. Робота дійшла до обґрунтування з бюджетом 35 млн грн, до впровадження не дійшла.

Внутрішній проєкт Мінінфраструктури, який вело ДП «ГЦЦК»: єдина цифрова база технічних характеристик доріг державного і місцевого значення - GIS-сховище зі стандартизованою моделлю даних дорожньої мережі та електронним паспортом дороги замість паперових паспортів, розкиданих по балансоутримувачах. Підготовлено SWOT, TCO і картку проєкту, проведено збір пропозицій ринку з трьома постачальниками і технічний комітет, роботу поділено на етапи; бюджет за службовою запискою скорочено з 34,6 до 24,1 млн грн. Проєкт дійшов до обґрунтування і бюджету, до впровадження не дійшов.

Оптимізація руху транспорту і пішоходів навколо інноваційного парку UNIT.City: мікросимуляція вуличної мережі в PTV Vissim, дизайн вулиць і перехресть для 1-4 черг будівництва; третій етап у 2021 закривав питання банку, що фінансував кампус. Один з небагатьох приватних девелоперських проєктів з повторними етапами.

Концепція паркування району Замостя під реконструкцію просп. Коцюбинського: аерозйомка дронами, натурні обстеження всіх вулиць, динаміка зайнятості у чотирьох точках, оцінка попиту і пропозиції, стратегія управління паркуванням.

Макромоделювання сценаріїв річкового пасажирського транспорту Києва на моделі міста (421 район): попит на маршрути за сценаріями розвитку. Основа для рішення про доцільність маршрутів.

Оцінка альтернатив швидкісного транспорту на Троєщину (Troyeshchyna Rapid Transit) для Світового банку: фокус-групове дослідження і обстеження мобільності мешканців району (липень-серпень 2019), транспортне районування на 2025 і 2030 роки, мультикритеріальний аналіз варіантів разом з Integrated Transport Planning (березень 2020). Два контракти Світового банку з A+S Україна - 7191940 і 7194084. TRT був наземною альтернативою, від якої місто відмовилося на користь метро; у звіті «Розкопи метро на Троєщину» ця відмова оцінена як втрачені 1,5 млн євро.

Інтегрований ПСММ Батумі (UNDP, 2016-2017) з чотиристадійною мультимодальною моделлю, пріоритетом автобусів, P+R і паркуванням; у 2020 на тій самій моделі для UNDP оцінено скорочення викидів парникових газів від нової організації руху і мережі ГТ Батумі (муніципальні автобуси, маршрутки, електробуси) порівняно з 2016. Модель Батумі далі використана у майстерплані 2023 і KfW-проєкті 2026.

Цифрова мультимодальна модель Дніпра і передмістя: 1,37 млн населення, 316 районів, 204 маршрути, обстеження домогосподарств і пасажиропотоків з GoodVision. Базова і прогнозна моделі з інструкцією передані місту як інструмент рішень.

Макро- і мікромоделювання ліво- та правобережних підходів Подільського мостового переходу: чотири сценарії, мережа 2,5×2 км, понад 30 маршрутів ГТ. Звіт і відеоролики проєктних рішень для коригування ТЕО.

Концепція мобільності Подільського району за принципами сталої мобільності у складі інтегрованої концепції розвитку (ISEK): дані по мережі, ГТ, НМТ, модальному розподілу, на моделі Києва (539 районів). Звіт і презентація для GIZ і району.

Перший повний ПСММ українського міста силами ProMobility: мультимодальна модель (251 район, 53 маршрути), оптимізація мережі ГТ з типами рухомого складу та інтервалами, велоплан, безпека руху, три круглі столи, тренінги.

Перша мультимодальна модель Маріуполя (180 районів, 82 маршрути) і реструктуризація мережі ГТ: типи рухомого складу, інтервали, круглі столи з зацікавленими сторонами, тренінг для міста.

Дорожня карта сталої мобільності Одеси для Світового банку за грантом ESMAP: обстеження громадського транспорту (посадка-висадка, наповненість, OD), інтерфейс місто-порт, вантажна логістика, енергоефективність ГТ. Опублікований звіт Світового банку (червень 2018), у якому DB названий членом команди банку.

ТЕО автоматизованої системи контролю паркувального простору Києва: стан сфери, варіанти розвитку, технічні вимоги до системи, оцінка на моделі міста. Основа для запровадження прозорих розрахунків за паркування.

Транспортна модель і прогноз попиту для ТЕО доріг Тбілісі-Бакурцихе (N379) і Цнорі-Лагодехі в Кахетії: підрахунки руху на чотирьох постах, модель індивідуального і вантажного транспорту за трьома класами, сценарії до 2030 і 2050, інтенсивності та швидкості по відрізках для економічної оцінки Bold Advisory, оцінка вигод розв'язки Бакурцихе та обходу Гурджаані. Робота у складі консорціуму ILF для Дорожнього департаменту Грузії за фінансування Світового банку; папка проєкту лишилася в A+S Consult GmbH.

Транспортне моделювання до Концепції велоінфраструктури Києва: опитування велосипедистів, велосипед як система транспорту в моделі міста, попит на веломаршрути за сценаріями, соціально-економічна і екологічна ефективність. Картограми увійшли в концепцію.

Для реорганізації руху в центрі Тбілісі проаналізовано 17 вузлів: обстеження транспортних і пішохідних потоків, ГТ і світлофорних програм у обидва піки, виявлено затримки, проблеми безпеки пішоходів, паркування і ролі ГТ. П'ять сценаріїв оптимізації оцінено в мікро- (PTV Vissim) і макромоделі (PTV Visum) з переналаштуванням світлофорів у LISA+; за результатами моделювання обрано оптимальний варіант для впровадження. Перша повна мікро+макро робота для Тбілісі, з якої почалася лінія грузинських проєктів.

План сталого міського транспорту Києва Світового банку спирається на модель Києва і обстеження A+S: домогосподарства 2014, соціально-економічний профіль і модель 2015, посадка-висадка 2015 з Integrated Transport Planning. У звіті визначено коридори, придатні для BRT, LRT або швидкісного трамвая, і сценарії оптимізації мережі ГТ. Це той самий інструмент, на який далі спиралися ВТК, велоконцепція, річковий транспорт і дашборд трафіку.